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一年新車對折賣 新能源二手車何去何從?_車家號

時間:2018-10-23 12:03?? 作者:西安二手車回收 點擊:

最近身邊不少朋友都準備出手自己的老車換置新車,其中也不乏早期購買新能源車型車主,由于早先純電動車型續航里程受限,現階段新車續航增加實為誘人。據了解一位江淮純電動車主8萬元新車,三年只買了2萬元。

新能源車走向私人市場已達三年之久,如果說2014年是電動汽車爆發元年,2015年就是新能源汽車受到市場認可蓬勃發展的一年。電動車型一方面受到政府補貼等優惠政策,一方面較低的使用成本(充電費用+養護費用)讓新車消費后市場利潤空間遠低于傳統汽車。

至2016年,超過10個品牌提出的電動汽車續航里程都超過200公里,甚至北汽新能源EH400電動汽車的續航里程達到400公里。短短三年過去了,2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其實的電動汽車。

本著一探究竟的想法,我們也用一輛僅行駛7千公里的新車試水新能源二手市場,由于我們并不是此車車主,并不能在各類App、二手車平臺售賣。在各類二手車平臺寄賣的純電動二手車,基本除江淮以外很少有他款新車,很可能其他品牌車型由于自身性能出眾依舊可以滿足用戶需求。

既然線上行不通,線下還有花鄉這個北京最大的二手車交易市場,此前一輛事故二手法拉利F12僅在此待了一周就被出售,這里也是各類稀有車型的聚集地,無論是內銷還是外售二手車販均有門路。

只要開車來這里就會有一堆人蜂擁而至,當然純電動車并不那么受歡迎。詢問我們的人寥寥無幾,多數在觀看完外觀內飾后均以無法出手為由拒絕。

為何二手車販并不感冒新能源車型,主要是銷路小、利潤小、風險大,而且在二手車販中擁有新能源指標可用于過戶的人并不多。由于此前北京施行搖號政策,過戶二手車需要車主將車過戶給二手車販,再經由二手車販過戶給買家,實質上到下一位買家新車早已成為三手車。

經過不懈努力,這輛價值16萬元的新車,車販只給出了7.5萬元的報價,還不及新車一半售價。由于純電動車并不需要在購車之初交付購置稅,所有這些錢純折的是車價。

除了這些純電動二手車就別無他法了么?對于純電動二手車我們也進行了一些走訪,純電動車可以通過電腦檢測電池電量使用情況,充放電次數等相關信息。電動機部分由于機械特性造成純電動車幾乎不會有太大磨損,所以里程對其影響也不會太大,同時受限于續航與充電問題,純電動車基本上續航里程不會與同時間燃油車成正比。對純電動二手車殘值影響最大的,就集中在動力電池組的衰減上,所以,哪家電池的BMS控制系統先進,二手車也就相對保值。

由于純電動車型二手車鑒定機制不完善,以及充放電等基礎參數檢測機制均把控在廠商手中,所以目前純電動二手車鑒定無法與傳統燃油車相同,固然形成了純電動二手車無法流通的局面。

當然也有部分廠家看到了老車主的難處,就在今年北汽新能源針對二手純電動車發布了一些列換購政策(只針對北汽旗下車型),北汽新能源純電動汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主 、國II燃油車車主。

詳細信息如下:

同時,北汽新能源聯合第三方評估機構,推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》,涵蓋從里到外的專業檢測項目108個,填補了新能源汽車檢測評估的空白,對推動我國新能源車二手車的流通大有裨益,影響深遠。初步估算,純電動汽車的回購價格是市場售價的45%-55%(北京市場售價為8.48萬元/9.69萬元)左右,具體需根據車輛實際情況評估確認,但遠遠高于市場的預期。

同為早期進入新能源市場的比亞迪也在為此進行布局,據了解,比亞迪已在深圳本部建立動力電池回收檢測鑒定機構,由于比亞迪旗下純電動車續航均在300km左右,現階段更換新車的需求幾乎寥寥無幾,但如果車主認為自家車輛續航里程已達不到使用需求,可以到經銷商處更換全新電池。

對比同期進入純電動二手市場的江淮而言,不僅沒有特斯拉這樣的廠家回購政策,也沒有北汽新能源這樣的置換政策。對于動力電池回收而言,采用外購性質的江淮新能源也只能有心無力。

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