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西安二手車電商:又一家二手車電商倒閉,虧損嚴

時間:2017-10-15 12:28?? 作者:西安二手車回收 點擊:


“大部分員工已辦完離職手續,很多離職員工已開始找尋新的工作;北京的門店已經關門歇業;官網的電話也已經處于無人接聽的狀態,位于上海寶山區的店鋪也已更換門庭……”

車來車往CEO謝磊的一封公司內部郵件,徹底將這家此前一直默默無聞的二手車電商推上了風口浪尖,才有以上略顯凄涼的結局。

時間還得回到9月29日,當天,車來車往員工收到謝磊群發的一封郵件,在郵件中,謝磊告知員工公司將進入破產清算程序,原因是公司嚴重虧損、資金鏈斷裂而無法繼續經營。

要知道,在今年年初車來車往才剛與二手車品牌開新進行了合并,準備大干一場,而公司內部此前也從無出現任何破產的征兆,如今已走向破產清算,不免讓人唏噓。

死于“車源”

公開資料顯示,車來車往是一家C2B模式的二手車交易電商服務平臺,通過自身的撮合平臺,將個人賣家手中的車源賣給汽車零售商或者經銷商。這也就意味著車來車往不僅要投入大量的營銷費用面對C端集客,還要通過0傭金等補貼方式吸引更多的車商入駐平臺,目的是犧牲短期的盈利來換長期的市場。

對于二手車電商平臺來說,車源是所有交易的根本,沒有車源相當于失去了所有業務的源泉。日前,獨立第三方二手車評估平臺公平價發布了《2017年9月份全國二手車市場行情報告》,報告顯示,在車源數量上,58同城以36.75%的占比位居行業首位,二手車之家和優信二手車緊隨其后,TOP10中,車源數量就占全網車源總數97.26%。這份報告中,有關車來車往的車源卻未被收錄。

當然,回過頭來說,在資本競相涌入二手車交易平臺之時,廣告的大肆盛行使得那些本就車源量少的二手車交易平臺在獲客成本上更加高昂。一位已經離職的車來車往前員工對品途商業評論透露,“之前在做B2B的時候,車來車往的獲客成本還算低廉,但是隨著2C的模式的開啟這樣的成本就已經水漲船高了,在廣告戰打響之后,這樣的成本更是高得嚇人。”

據了解,2016年,人人車與瓜子二手車的廣告投放費用分別漲至5億元與10億元。根據瓜子二手車公布的最新廣告投放規劃,瓜子二手車自今年9月起,在年底之前陸續投放5億元廣告費用,并希望借此提升自身品牌力、鞏固現有的市場地位。相比較之下,車來車往的境遇就差了許多。沒有廣告費用,沒有曝光,自然沒人了解,在車源上就更難獲得,長此以往惡性循環。

當然除了在車源上面臨的問題,車來車往在今年的一些動作也為其最后走向破產清算埋下了伏筆。

年初車來車往在收購開新后,開始模仿車易拍的模式。在車易拍對很多區域市場的分公司進行了撤銷和裁員后,車來車往又并購了很多車易拍在各地的分公司,在二三線城市鋪設線下店。這一系列動作,都大大增加了車來車往的資金壓力,并拉長了戰線,這對于本就資金并不富裕的車來車往來說等于實現了自我封禁。

靠融資活著的二手車電商?

車來車往的破產清算其實只是近些年來二手車電商市場繁榮背后隱憂的縮影。

據易觀智庫統計,2015年超過20起二手車電商平臺獲得投資,但此后陸續有超過15家二手車電商平臺倒閉。而在二手車巨額補貼和瘋狂廣告投放下,一些資金力量薄弱和經營不善的公司出現了巨額虧損導致經營困難甚至破產也已經成為了時間問題。

雖然此前不久,人人車剛獲得滴滴的2億美金的戰略投資,瓜子二手車也在前段時間完成了巨額的B輪融資,但不可忽略的是,目前的二手車電商平臺在盈利和變現上依然走的十分艱難,不然也不可能天天靠巨額融資活著了。

過于透明的價格信息,使得現在每一家二手車的交易平臺在賺取利差上變得被動,“每一輛二手車所賺取的利潤根本達不到平臺的運營成本”,車來車往的一位離職前員工向品途商業評論透露,而如何解決目前盈利困境,效率和成本成為了繞不開的結。

品途商業評論此前整理的今年二手車電商平臺融資情況

“B2C的模式在實際車輛成交過程中利潤較低,行業內普遍認可的傭金是每輛車成交價的3%左右,而C2C模式的瓜子二手車也向買方收取成交價的3%或最低2500元的服務費。”一位汽車行業的業內人士對品途商業評論表示。

這點收入,對于目前正在持續廣告大戰的行業來說,無疑是杯水車薪,尤其還要養活一批專業的評估檢測技師和銷售團隊。

而對于目前瘋狂的廣告大戰,各家二手車電商平臺絲毫也沒有停歇的意思,人人車CEO李健在前幾天完成新一輪融資接受媒體采訪時就表示,“接下來還會拿8-10億作為廣告預算,打通銷售通路是我們第一步,這是最直接的。”看到沒,8-10億啊,真是瘋狂的嚇人。

當然,不得不說的是在競爭如此激烈的二手車電商市場下,如果誰放棄了“打廣告,拋頭露臉”的機會,誰的市場份額絕對會瞬間下降,誰就那等于繳械投降了。“這是個規模優勢的行業,誰有了更多的車源誰就能在競爭中占據有利位置”,李健此前在接受媒體采訪時說,所以削減成本?目前來看好像門都沒有,誰都不敢輕易削減。

那么效率呢?如果說美國二手車市場的成熟,是建立在高效的汽車流通和汽車金融滲透率之上的,(美國的二手車源主要集中在大型集團和機構,個人購買新車時相當于已經產生了一輛二手車),車源整體流向B端,C端車源很少。而在國內這種情況則顯得很是混亂。

首先,中國的二手車源極度分散,優質車源大多集中在個人手中,消費者的置換理念還未形成。根據公平價獨立第三方大數據平臺發布了《2017年9月份全國二手車市場行情報告》,9月份二手車市場上,即使占比最高的浙江,車源比例也只有12.58%,可以說極為分散。

而且目前中國的二手車市場,車源低通常與最終交易完成地不在同一地區,打個比方就是一個在北上廣深等一線城市的車源,通常會銷售到二線甚至三線城市,這就給二手車交易平臺帶來了極大的物流成本的提升和效率的降低。數據顯示,從二手車交易周期上看,線上完成一單交易平均周期需要43天,線下周期需要將近25天。如此長的周期,對二手車的成本控制來說是個巨大的挑戰。

而除此之外,不斷變化中的中二手車限遷、稅收、產權以及不甚成熟的汽車金融產品等問題都在困擾著中國的二手車電商的發展。

合并成最終出路

巨額補貼+瘋狂燒錢,現在的二手車電商市場真是像極了當年的“百團大戰”。

7月份以來,全國二手車交易量突破100萬輛,同比增長16.9%,單月增速從年初開始就一直保持在每月15%以上。但行情好卻不意味著掙錢,廣告價位攀升、二手車信息和價格過于透明,都導致交易利潤低下。

雖然各家二手車電商平臺為了擺脫現在的盈利困境,都把方向瞄準了汽車金融和線下服務,但擺在眼前的事實是,現階段中國網絡二手車交易市場競爭激烈,市場仍未出現具有明顯領先地位的企業,而巨額融資的錢還在燒著。

投資人還能堅挺多久?錢還夠燒多久?在自身盈利能力不佳的情況下,二手車電商平臺到底該何去何從?這困擾著各家二手車電商平臺。

對此,艾媒咨詢分析師向品途商業評論表示,“由于對資產要求較高,且平臺間競爭激烈,二手車市場目前還很難以出現一家獨大的局面。未來一二線城市有機會出現具領先地位的企業,但發展空間巨大的三四線城市市場滲透情況較低,市場格局未來仍存有較大變數。”

是生存還是毀滅,是抱團取暖,還是像車來車往這樣走向破產清算,留給各家平臺的時間恐怕也不是很多了


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